Quali tipi di energia sono oggi disponibili per alimentare un camion?

Quali tipi di energia sono oggi disponibili per alimentare un camion?

Ce ne sono 4:

• Diesel
• Gas
• Idrogeno
• Elettricità

Esaminiamoli uno per uno per vedere quale sarà il più efficace per ridurre le emissioni di CO2 e di CO2.

Si noti che tutti i dati di riduzione delle emissioni di CO2 citati sono calcolati dalla culla alla tomba, in altre parole, tengono conto di tutta la CO2 emessa, dalla produzione di energia e veicoli fino alla fine della loro vita. Questi calcoli sono stati effettuati per un veicolo da 16 tonnellate.

Il biodiesel, un estere di acidi grassi prodotto da oli vegetali come la colza, genera il 65% in meno di emissioni di CO2 rispetto al gasolio di origine fossile. Questo potrebbe essere un buon complemento per la de-carbonizzazione del trasporto di merci su strada. Oggi è ovviamente una delle soluzioni più economiche.

Tuttavia, l'uso del biodiesel per il trasporto su strada è limitato dalle quantità limitate disponibili e la sua produzione richiede più terreni coltivabili, il che può comportare il rischio di deforestazione e di entrare in competizione con altri settori, come la produzione alimentare.

Entro il 2040, è molto probabile che non più del 10% dei camion utilizzerà questo tipo di carburante.

I carburanti sintetici (XTL, HVO), biocarburanti di seconda generazione, consentono di ridurre ulteriormente le emissioni di CO2. Ottenuti da grassi animali, oli usati o residui forestali, non entrano in competizione con i prodotti alimentari. Tuttavia, le quantità attualmente disponibili sono molto ridotte e probabilmente lo saranno anche nei prossimi decenni, poiché la quantità di materie prime utilizzabili è limitata.

L'e-diesel, prodotto utilizzando energia elettrica rinnovabile, acqua e CO2 dall'atmosfera, riduce inoltre le emissioni di CO2 del 65% rispetto ai carburanti diesel fossili. Tuttavia, per renderlo disponibile sono necessari investimenti massicci che non sono ancora una scommessa sicura.

Stiamo parlando del metano, che esiste in due forme: il gas naturale fossile e il biogas prodotto dalla fermentazione della gassificazione della materia organica (biomassa).

Il gas naturale fossile permette di ridurre le emissioni di CO2 solo del 5% rispetto al gasolio. Non è quindi un'opzione valida per la de-carbonizzazione.

Il bio-metano o biogas, prodotto dalla fermentazione o gassificazione di materia organica, consente di emettere il 75% in meno di CO2 rispetto al gasolio. Tuttavia, le quantità di biogas disponibili sono e rimarranno limitate. Pertanto, per il suo utilizzo, il settore dei trasporti sarà in competizione con altri settori commerciali e il suo prezzo (4 volte superiore a quello del gas naturale nel 2019) è destinato ad aumentare a causa della probabile diminuzione dei fondi pubblici per la sua produzione.

Il biogas emette ossidi di azoto (NOx), che lo squalificheranno per l'uso nei centri urbani. Infine, il suo potenziale effetto serra, che contribuisce al riscaldamento globale, è 86 volte superiore a quello della CO2 su un periodo di 80 anni e richiede quindi un monitoraggio molto attento per minimizzare i rischi di perdite durante la produzione e il trasporto.

Circa il 10% degli autocarri, probabilmente veicoli pesanti, a lunga percorrenza e da costruzione, saranno probabilmente alimentati a biogas a partire dal 2040.

L'idrogeno a cui abbiamo accesso attualmente, noto come idrogeno grigio, è prodotto dal metano fossile ed emette il 14% in più di CO2 rispetto al gasolio di origine fossile. Il passaggio all'idrogeno verde, prodotto con elettrolisi rinnovabile ed elettrica, consentirebbe invece di ridurre le emissioni di CO2 fino al 62%.

Questa transizione avverrà lentamente e a costo di ingenti investimenti, e il trasporto su strada sarà ancora in competizione con altri settori che non hanno altre possibilità di de-carbonizzazione. Il suo utilizzo su larga scala non è previsto prima del prossimo decennio.

Le celle a combustibile a idrogeno sono la tecnologia più avanzata che oggi utilizza questa energia. Tali celle convertono l'idrogeno e l'ossigeno in energia elettrica. Un uso alternativo dell'idrogeno è nei motori a combustione, che possono utilizzare una forma meno pura e richiedono un minore raffreddamento. Tuttavia, un aspetto negativo è che questi sistemi emettono una piccola quantità di NOx, il che rende improbabile il loro utilizzo nelle città, e consumano un po' più idrogeno delle celle a combustibile.