Wie wichtig ist die Stromerzeugung, damit Elektrofahrzeuge wirklich nachhaltig sind?

Bei einem Elektrofahrzeug hängt die Verringerung der_{CO2-Emissionen} von der Wiege bis zur Bahre von der Herkunft des Stroms ab, der für die Herstellung und den Betrieb des Fahrzeugs verwendet wird. Er kann aus kohlenstoffarmen Quellen wie Kernenergie und erneuerbaren Energien oder aus Energiequellen mit hohen_{CO2-Emissionen} wie Kohle oder fossilem Gas stammen. Auf europäischer Ebene "gibt es eine große Vielfalt in den einzelnen Ländern", betont Nicolas Meunier, Senior Consultant für Mobilität bei Carbone 4, einer Beratungsagentur für Energie- und Klimafragen.

Es ist wichtig, sich vor Augen zu halten, dass, wenn Strom aus fossilen Energieträgern erzeugt wird, was bedeutet, dass diese Produktion eine Menge_{CO2-Emissionen} verursacht, elektrische Lkw, die mit diesem Strom betrieben werden, deutlich weniger nachhaltig sind, da wir die Emissionen von der Wiege bis zur Bahre berücksichtigen.

In Frankreich liegen die_{CO2-Emissionen} über den gesamten Lebenszyklus eines batteriebetriebenen Lkw (einschließlich Recycling der Batterien) bei über 80 %. Batterieelektrischer Strom ist auch die effizienteste Energieart zur Verringerung der Luftverschmutzung und der Lärmbelästigung und die am einfachsten in großem Maßstab zu entwickelnde (noch im Vergleich zum Diesel). In Deutschland hingegen sinkt die Reduktion auf 50%. "Dennoch", so Nicolas Meunier weiter, "verfolgen alle europäischen Länder eine Politik der Dekarbonisierung ihres Strommixes, und wir können davon ausgehen, dass sich die durchschnittlichen Emissionen bei der Stromerzeugung bis 2040 im Vergleich zu heute halbieren werden".

Manchmal hören wir von Spediteuren die Befürchtung, dass es langfristig nicht genug Strom für die Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs geben wird. Um diese Frage zu beantworten, müssen wir die Stromerzeugung für die gesamte Wirtschaft betrachten: Stromerzeugung, Gebäude, Büros, Industrie und Mobilität, da der Anteil der Elektro-Lkw am gesamten Strombedarf im Jahr 2050 nur etwa 4 % betragen wird.

In einem kürzlich erschienenen Bericht hat die IEA berechnet, was es für die Stromerzeugung bedeuten würde, wenn die ganze Welt im Jahr 2050 wirklich kohlenstoffneutral wäre. Die weltweite Stromerzeugung würde zwischen 2020 und 2050 um 160 % steigen, und zwar als Folge der Elektrifizierung von Industrieprozessen, der Ausstattung von Gebäuden mit Wärmepumpen, der zunehmenden Zahl von Rechenzentren, der Mobilität und der Wasserstofferzeugung sowie trotz Effizienzsteigerungen und verstärkter Einsparungen und Reduzierungen.

Für fortgeschrittene Volkswirtschaften wie in Europa würde der Anstieg der Stromerzeugung zwischen 2020 und 2050 im Durchschnitt sogar bei 100 % liegen. In Frankreich und Deutschland mit einer heutigen Produktion von über 500 TWh/Jahr würde der Anstieg etwa 40 % betragen, in Italien dagegen 90 % und im Vereinigten Königreich 150 %.

Alle europäischen Länder haben ihre eigenen Energiestrategien festgelegt, um ihre Stromerzeugung zu steigern und gleichzeitig bis 2050 Kohlenstoffneutralität zu erreichen. Sie stützen sich hauptsächlich auf Wind- und Solarenergie, manchmal mit Unterstützung von Kernenergie oder importierten Bio- oder E-Treibstoffen, um deren Intermittenz zu bewältigen. Die Stabilität dieser Pläne im Laufe der Zeit ist der Schlüssel zum Erfolg ihrer Umsetzung. Es gibt keine größeren technischen oder wirtschaftlichen Hürden für ihre Umsetzung, aber es gibt einige lokale Widerstände gegen neue Windparks und Solaranlagen.

Die Elektrifizierung von Lastkraftwagen ist nur ein kleiner Teil der Bemühungen um die Dekarbonisierung unserer Gesellschaft, die weitgehend auf Elektrizität angewiesen ist, indem sie Elektroautos, elektrisch erzeugten Treibstoff für Flugzeuge, Wärmepumpen für Gebäude und die Elektrifizierung von Industrieprozessen einsetzt.

Schwerpunkt auf dem Konzept des "intelligenten Netzes

er Beitrag von Elektrofahrzeugen zum europäischen Stromverbrauch im Jahr 2050 wird bescheiden bleiben und auf etwa 4 % geschätzt. Längerfristig ist die Elektromobilität sogar ein Gewinn für das Stromnetz, da der von den Elektrofahrzeugen nicht verbrauchte Strom am Ende des Tages direkt in das "intelligente Netz" zurückgespeist wird, wodurch die Schwankungen der Wind- und Sonnenenergie teilweise ausgeglichen werden.

Die aktuelle Energiesituation stellt unsere Entscheidungen für die Zukunft nicht in Frage. Wir halten an unseren Bemühungen fest, unsere zu 100 % elektrischen Angebote einzuführen, die den Weg für einen kohlenstoffarmen Verkehr darstellen. Die Relevanz des Übergangs zur Elektromobilität muss über mehrere Jahre hinweg bewertet werden, und solange die Preiserhöhungen für das Aufladen kontrolliert bleiben, werden sie die wirtschaftliche Logik des Übergangs zur Elektromobilität nicht umstoßen.